全不锈钢膜片厚度一般为0. 2mm～0. 6mm, 材质为304不锈钢，膜片形状主要有圆环式、轮幅式、连杆式、多边式和束腰式。全不锈钢膜片由几组膜片（不锈钢薄板）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片套和轴套也是不锈钢的，膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，不用润油，结构较紧凑，，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动。全不锈钢膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或引起膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商提供两个膜片的，也有提供三个膜片的，中间有一个或两个刚性元件，两边再连在轴套上。单膜片联轴器和双膜片联轴器的不同之处是处理各种偏差能力的不同，鉴于其需要膜片能复杂的弯曲，所以单膜片联轴器不太适应偏心。而双膜片联轴器可以同时曲向不同的方向，以此来补偿偏心。
金属膜片挠性联轴器的结构主要由金属膜片组(膜片) 、半联轴器、中间节、压紧元件、螺栓、防松螺母、垫圈等组成,。其工作原理为:转矩从主动端半联轴器输入,经过沿圆周间隔布置的主传扭螺栓将转矩传输至膜片组, 再由膜片组通过螺栓传至中间节, 并同样由另一端的膜片组、螺栓及从动端半联轴器输出。金属膜片是挠性联轴器的关键部件, 它由 数量的薄金属膜片叠合而成膜片组, 通过它来传递转矩和运动
联轴器膜片主要受3个力，机组大轴给它的轴向推力、汽轮机旋转扭矩所产生的薄膜应力和惯性离心应力。而膜片为弹性膜片，轴向推力不会对其造成破坏性影响。扭矩所产生的薄膜应力和惯性离心应力。
(1)扭矩产生的薄膜应力。设传递的扭矩为T,总片数为m,螺栓孔数为n，膜片半径为r，由简化条件知:每个主螺栓上所受的力为F=T/nmr。可见同等条件下，膜片受力与片数和螺栓孔数成反比。四孔膜片联轴器要比孔的承受应力要大得多，必然容易损坏。
(2)横向刚度 将实验数据拟合可得出联轴器的横向刚度:四螺栓膜片:K=2000 N/m;六螺栓膜片:K=3000 N/mo可见六螺栓孔膜片刚度要优于四螺栓孔膜片，而刚度也是影响膜片联轴器能否长期运行的重要因素。
(3)惯性产生的离心应力
联轴器简化的力学模型是一个二自由度的弹簧一质量系统。联轴器的一阶临界转速频率的计算。 影响联轴器临界转速的因素有两个，一个是膜片的刚度，一个是中间节的质量，与膜片的刚度成正比，与中间节的质量成反比。实施中联轴器中间节重量不变，均为3 kg，将所得刚度数据代入式中可四螺栓联轴器临界转速为50.3 Hz，六螺栓临界转速为75.5 Hz。六螺栓联轴器比四螺栓联轴器能能承受大的临界转速。 离心应力可以按径向力F=(2n/60)2rp加载。通过前面的临界转速计算知，四螺栓膜片临界转速为 50.3 Hz，即3018 r/min，工作在4250 r/min的转速造成惯性离心应力超出承受能力而使膜片过量变形，进而加剧径向和角度偏转力等其他应力，对联轴器膜片造成巨大冲击破坏。
