十字万向联轴器在行车传动机构中的改造与应用
十字万向联轴器在行车传动机构中的改造与应用
联轴器在行车传动中的应用很多，如行车的大车传动系统，一般是：电动机一联轴器一传动轴一联轴器一减速机一联轴器一大车轮。行车传动系统多采用齿轮联轴器。行车传动系统多采用齿轮联轴器，由两个具有外齿的半联轴器和两个具有内齿的外壳组成，外壳与半联轴器通过内、外齿的相互啮合而相联。轮齿间留有较大的齿侧间隙，外齿轮的齿顶做成球面，球面中 心位于轴线上，转矩靠啮合的齿轮传递。特点：能补偿两轴的综合位移。能传递较大的转矩，但结构较复杂，制造较困难，在重型机器和起重设备中应用较广。万向节联轴器由两个分别固定在主、从动轴上的叉形接头和一个十字形零件(称十字头)组成。叉形接头和十字头是铰接的，因此允许被联接两轴轴线夹角很大。行车运行系统由于生产装配过程中精度不高，在重载频繁工作下传动系统磨损量大，原有的联轴器不能满足轴向偏差导致故障频发。十字万向联轴器是联轴器中较常用的一种，其特点是角向补偿量大(5--45。)，结构紧凑，传动率高。本文将以实际工作中的2O#行车为例阐述十字万向联轴器在行车传动机构中的改造与应用。
设备原状原因分折20#行车小车传动机构由于出厂时减速机下垂，造成减速机输出轴与小车轮轴不同心，频繁造成小车轮轴承箱开裂、车架箱体开焊、轴承保持架损坏等一系列的设备故障，对正常生产造成很大影响。为此，针对这种情况进行了原因分析。一，行车小车运行机构为集中控制方式，一台减速机带动两只车轮，减速机不仅存在与一只车轮有同轴度关系，还要兼顾另一只车轮的同轴度，找正要求，在更换车轮和维修减速机时都存在及大地难度。二，小车减速机整体下垂造成减速机输出轴与车轮轴同轴度误差较大(实际测量误差60mm)，设备原装齿形联轴器不能有用补偿两轴偏移误差。
方案探讨研究根据行车小车运行机构特点，为有用解决小车减速机输出轴与车轮轴不同轴问题，经探讨有以下两种解决方案：方案一：提升减速机底座。此方案需要在小车箱体上动用气割用来改变电动机、制动器、减速机底座，使小车箱体容易变形，并且同轴度不易测量，施工将需要投入很大的人力物力和至少4sd,时的时间，不适应当前的生产形势，同时高空作业存在施工精度差和较大的安 全隐患。方案二：计算小车满负荷运行时减速机输出轴的较大扭矩，选用起重机用SWP型十字万向联轴器。采用这种方案时，可我们实际工作带来以下方便。1.此方案不会对行车箱体进行更改，避免小车箱体因受热不均产生变形。2.联轴器选用与减速机低速轴、小车轴法兰配套定制的联轴器，这样可实现现有备件的互换性。3.十字万向联轴器还可以补充由于轨道偏差引起的车轮的轴向窜动量，避免车轮轴承箱体的损坏和车轮啃轨。4.节约时间，更换联轴器较长只需要很短的时间。通过两种方案的比较，我们决定选择方案二选用起重机用SWP型十字万向联轴器，以解决小车减速机输出轴与车轮轴不同轴的问题。
联轴器的选择常用联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只须正确选择联轴器的类型，确定联轴器的型号及尺寸。比要时，可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算，转速高时，还应验算其外缘的离心应力和弹性元件的变形，进行平衡检验等。联轴器类型的选择联轴器类型时，首先，考虑所需传递转矩的大小和性质，对缓冲，减振功能的要求以及时否可能发生共振等。其次，考虑由制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形以及部件之间的相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。再次，许用的外形尺寸和安装方法，为了便于装配、调整和维修所 需的操作空间。对于大型的联轴器，应能在轴不需作轴向移动的条件下实现装拆。此外，还应考虑工作环境、使用寿命以及润滑和密封和经济性等条件，再参考各类联轴器特性，选择一种合用的联轴器类型。
