万向联轴器结构设计

在轧钢生产中，万向联轴器是轧制设备的传动部件，它的作用是将主电机的功率经齿轮箱一分为二(二辊轧机)或一分为三(三辊轧机)地传递给上下位置随时变化的轧辊。由于受空间的限制，万向轴的直径

通常要比轧辊直径小5mm--15mm，这使得万向轴成为主传动装置中强度薄弱的部件。目前，冶金机械传动广泛使用的是十字轴式万向联轴器，该联轴器在实际生产中经常出现十字轴的折断、叉架的变形和断裂等事故，这些事故的发生均与万向联轴器的结构设计及制造工艺有直接关系，尤其是高速重载或粗轧机主传动中使用的万向联轴器，发生此类断裂事故较为频繁，对生产影响较大。

    由于万向轴的直径要比轧辊直径小5mm-15mm 为了提高万向轴的承载能力，无法加大万向轴的直径，只有在有限的空间内，合理增大各部件的强度。

   联轴器的结构设计就是根据万向联轴器的受力特点，改变联轴器中间受力元件的受力状态，突破传统万向联轴器结构，将分体式的叉头结构设计成整体外壳，把整体式的十字轴结构设计成两个双叶轴，满足倾角用的间隙留在两个双叶轴轴向之间。从而，合理地利用了有限的空间，提高了各部件的强度，增大万向轴的承载能力

  新型联轴器结构主要由端面键，双叶轴叉，壳体，轴承杯，圆柱滚子，密封圈，端盖，油堵，调整垫，螺钉组成。其中，双叶轴十字包总成为2个相对且90。交叉安装的双叶轴叉和壳体，壳体为空心的圆腰鼓状，其中心两个鼓面上对应地开有安装通孔，便于两个双叶轴叉相对地从两边伸入到鼓形体的空腔，安装。装配时先将2个双叶轴叉的4个轴头分别插入壳体的轴承孔内，同时将圆柱滚子、密封圈装于轴承杯内，然后将装配好的轴承组件从壳体的外侧装入轴承孔内，选配合适的调整垫装入端盖内，把端盖用螺钉紧固

    材料选材上，双轴采用20CrMnTi或20CrMn，并进行渗碳淬火处理，轴头表面硬度为HRC58-62，渗碳为1mm-1.mm，心部硬度HRC40-45。壳体采用35CrMo或42CrMo，调质处理硬度HB241-287 

    鼓形体的圆周赔上径向均布着4个轴承孔，轴承孔两两相对且轴线垂直相交:轴承孔内设有轴承杯，小双叶轴叉的轴头形成活动连接:双叶轴叉呈马鞍形，下部基座为法兰盘半联轴节，上部为两个同轴的沿反方向向外伸出的轴头:安装时，两个双11轴叉相对地从安装通孔内伸入，轴头套入各自对应的轴承杯，呈十字交义状态在壳体内组装:双叶轴叉的轴肩处设有密封圈，作为防尘保护。

    轴承杯内圆柱表面上分布有若干个圆柱滚子，圆柱滚子包络在双叶轴义的轴头的圆柱表面上。圆柱滚子之间留有间隙为<0.25-2d/5mm，其d为圆柱滚子的直径。