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电机轴端联轴器压装问题分析及工艺优化

2021-03-02 11:30:34

动车组牵引电机轴端联轴器压装问题分析及工艺优化

针对动车组牵引电机轴端联轴器压装问题,通过理论计算得到满足车辆运行的联轴器压装为2.39mm,并通过有限元仿真验证了该压装深 度能够联轴器不会产生滑移现象,结合实际工艺流程,提出压装应不小于2.8mm,较终优化了动车组牵引电机端联轴器检修的压装工艺,制定了检修规程检修周期,节省了检修费用,对动车组同类联轴器的检修具有参考意义。在动车组进行三级修时,牵引电机需返厂进行部件检修,检修完成后需对电机转子做动平衡试验,电机侧联轴器需按要求退卸,退卸后重新压装时发现,联轴器压入行程无法达到新联轴器压装深 度(6.84~7.80mm),因而不能确定在较大启动扭矩下联轴器是否会出现滑移问题,造成大量联轴器报废,导致转向架组装大面积停产、检修周期延长、检修成本大幅变加,如不及时解决,将无法返厂修35天的检修周期,影响动车组的正常上线运行。针对这一问题,本文研究并制定了联轴器退卸后重新压装的工艺方案,提高了联轴器二次压装利用率,为该型动车组的检修节约了巨额成本,并确保在规定周期内完成检修工作。

牵引电机轴端联轴器压装问题分析

电机侧联轴器退卸后重新压装时,针对在压入行程中无法达到新联轴器压装(6.84~7.80mm)的问题进行分析,发现造成该问题的原因如下:

1)联轴器在新车压装时,衬套与对应电机轴端过盈配合,衬套已经产生塑性变形。退卸时对衬套变形控制不严格,导致衬套变形偏大,造成二次压装时与电机轴端的配合尺寸不符合初始设计尺寸。

2)实际工艺操作中,没有记录牵引电机与联轴器的对应关系,检修后无法二者按原对应关系进行组装。

3)联轴器的操作手册中没有对联轴器退卸后二次压装时压装做出规定