弹性联轴器对车辆振动的影响

弹性联轴器对车辆扭振特性影响

   大功率动力传动系统在研制过程中对弹性联轴器的选择过程,研究弹性联轴器对动力传动系统扭振特性的影响规律。弹性联轴器具有缓冲和吸振性能,主要与其刚度K和阻尼C有关。(1)较大联轴器阻尼C,发动机经联轴器后输入传动系统的谐振力矩振幅减小,尤其是系统共振振幅减小更显著。(2)调整联轴器刚度可以改变动力传动系统的固有频率,可以将系统的主要共振转速移出系统工作转速范围,避免系统发生强烈共振。通过液力变矩器后,扭转振动的振幅可降低50,降低了其后的传动系统尖峰载荷,延长了传动系统的使用寿命,但发动机激励对液力变矩器泵轮之前的分支系统的振动还有较大影响。

弹性联轴器对某车辆动力传动的扭振特性的影响,也采用线性系统的分析方法,通过理论分析与台架实验及行车实验对比发现,理论分析的结果能揭示弹性联轴器对该系统的影响规律,具有较高的可信度,并成功指导了该动力传动系统中联轴器的选择问题。假设条件在建立动力传动系统的扭振模型时所做的假设:(1)忽略系统间隙,齿轮啮合按刚体啮合计算,将动力传动系统转化为线性多自由度系统。(2)对于旋转件以其回转平面中 心线为部件的质量集中点,简化为集中的转动惯量。相互啮合的齿轮副按其传动比合并为一个质量,以该轮系的主动齿轮的中 心线为质量集中点。湿式摩擦片离合器接合时,认为是刚性连接;分离时,当量为内鼓和外鼓两个集中转动惯量。(3)对于弹性轴简化为无质量的弹性杆件,其质量按势能相等的原则简化到与之相邻的两个转动惯量上。